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Los Frenos
Hay algunos elementos de la bicicleta que pueden funcionar mal: los cambios estar mal regulados,
la horquilla muy blanda, pero un componente de la bicicleta que NO DEBEMOS dejar pasar
(conozco a mas de uno que no los ha tocado en dos años) son los frenos.
Supongamos que bajamos a todo trapo (50-60 km/h) por una pista ancha.
Todo esta bajo control hasta que se nos cruza una 'señora' vaca delante, a
25 m de distancia. Parecera que 25 m es mucho para frenar, pero solo
tendremos 3 segundos para detenernos (¡menuda frenada!). La diferencia
que hay entre tener los frenos a punto y no tenerlos es que en el segundo
caso nos comeriamos unas chuletitas, que no podriamos masticar porque
nos habriamos dejado los piños por alli, y nos cogeriamos una indigestion.
Fuera de bromas, los frenos son el componente de la bicicleta que mayor seguridad aporta (hasta
que inventen el air-bag para bicis). Veremos como se desmontan, se limpian, se engrasan, se
regulan...
Desmontando los frenos:
Para proceder a la completa limpieza y regulacion de los
frenos, sera necesario desmontarlos como sigue: Primero se destensa el cable en la
maneta (con la ruedecilla pertinente), despues se suelta el cable de la leva que no lleva
tornillo de presion y se afloja el tornillo de la otra. Ya tenemos las levas libres de cables,
ahora las sacaremos con una llave allen, fijandonos muy bien como esta puesto el
muelle, que tiene dos terminales, uno mas corto que el otro. El corto ira insertado en la
leva, y el largo en el cuadro o la horquilla. Tambien hay que fijarse en que agujero de los
tres que suele haber va insertado el largo, para ponerlo bien otra vez cuando lo
montemos. Por ultimo, quitaremos las zapatas, para cambiarlas o limpiarlas, con una
llave allen y una plana.
Limpieza:
El proceso de limpieza es muy parecido a los demas componentes. Se limpia
con un trapo ligeramente humedecido con agua o desengrasante y ya esta. Es
conveniente limpiar bien los muelles internos, porque alli se almacena mucha porqueria
(ojo al sentido del muelle), asi como los esparragos del cuadro y la horquilla. Tambien
limpiaremos los vastagos de las zapatas o los tornillos si son de tipo V.
Engrasado:
Echaremos un pegote de grasa solida dentro del muelle, y tambien
rebozaremos los esparragos y los tornillos si los hubiera.
Montaje:
Primero montaremos las levas sin las zapatas. Se ponen los
muelles en las levas (el pitorro mas largo hacia afuera) y se
insertaran naturalmente en el esparrago del cuadro. Despues,
con la leva hacia abajo, introducimos el saliente del muelle en
una de las tres posiciones que hacen variar la dureza de retorno,
como en la figura. Si nos cuesta frenar, lo pondremos mas blando
y si, por el contrario, nuestras manetas no tienen muelle de
retorno, lo pondremos mas duro. Con los frenos V se pondra en
medio, puesto que se puede regular la dureza mediante un
tornillo. Ya podemos apretar las levas al cuadro o la horquilla.
Si existe juego entre la leva y el esparrago (del cuadro o la horquilla),
porque este ultimo es mas largo, podemos poner una micro-junta torica (2
mm externos) en el saliente del muelle, que luego se inserta en uno de los
tres agujeritos.
Las zapatas:
Cuando una zapata esta nueva tiene una pequeña capa brillante en la zona de
frenado que al principio no da muy buen rendimiento. Lo mismo ocurre cuando
esta usada y se produce una cristalizacion de la goma en su superficie (se queda
brillante). En ambos casos, se soluciona lijando suavemente la goma para dejarla
virgen. Podemos utilizar la lija de los parches (es muy buena), procurando dejar
la zapata lo mas plana posible. 
Despues se pondran las zapatas en las rotulas de las levas de modo que la goma
toque con la llanta. Es conveniente que la parte de la zapata por la que 'entra'
la llanta este mas separada que la opuesta; algunas zapatas nuevas llevan un
pequeño saliente en la parte de atras para facilitar la tarea, pero en las usadas
lo podemos hacer pegando con celo un trocito de cerilla cuadrada sin la cabeza,
como se muestra en la figura de arriba. Ahora se regula la altura de la zapata
segun queramos mas o menos potencia: cuanto mas bajas esten las zapatas, mas
potencia obtendremos, pero el recorrido sera menor, con lo que tendremos que
centrar la llanta bien para que no nos toque. Si nos interesa un tacto mas directo,
o no tenemos la llanta muy centrada habra que ponerlas mas arriba. Una vez regulado
el angulo de ataque de la zapata y su altura, es hora de ajustar la distancia
de la zapata a la leva, para lo cual nos podemos guiar por el tirador de los
frenos cantilever Shimano. Los dos cables tienen que formar un angulo de 90º.
Ya solo hay que apretar la rotula con una llave plana y una allen para hacer
contratuerca , manteniendo la misma altura y distancia leva-zapata en los dos
lados. En el caso de los frenos V es fundamental que las levas esten completamente
paralelas, es decir, que el cable forme un angulo de 90 grados con la leva.
Dado que hay diferentes anchos de llanta, las zapatas tienen unos separadores
que habra que poner por dentro o por fuera para acercar o alejar la zapata de
la leva, manteniendo ese paralelismo.
Una cosa: compra zapatas de buena calidad. Si son shimano, mejor. En algunas
"cutre-tiendas" te venden zapatas que hacen ruido al frenar (mucho),
o no frenan bien.
Los cables:
Ahora ya podemos enganchar los cables, no estaria mal que los
hubiesemos cambiado, junto con las fundas. Aflojamos dos o tres vueltas las ruedecillas
de tension de las manetas, para tensar mas el cable, y ponemos el cable de la leva que
no tiene tornillo. Despues, juntamos las levas con una mano hasta que toquen las
zapatas con la llanta, tensamos el otro cable hacia abajo y aprietamos con la otra mano
el tornillo. Logicamente la bicicleta esta frenada, pero ahora soltamos una vuelta y media
la ruedecilla de la maneta, y ya podemos regular los frenos a nuestro gusto.
Es recomendable cambiar los cables y las fundas de los frenos (o los cambios) al mismo tiempo, y
la primera vez
NO
aplicar ningun tipo de lubricante, porque se puede reducir la vida util de los
mismos. Cuando los hayamos utilizado un tiempo (depende si hemos montado mucho con lluvia o
barro) si podremos engrasarlos.
Tornillo lateral de centrado:
Una vez que hayamos colocado las zapatas, puede ser que las levas no esten
exactamente a la misma distancia de la llanta, y que alguna de las dos zapatas
roce. Para remediar esto, existe un tornillo en una de las levas (en las de
tipo V estan en las dos) que permite regular la dureza del muelle interno, de
modo que se puede regular el centrado de las levas. Si aprietamos el tornillo,
separaremos la leva sobre la que estamos actuando y acercaremos a la llanta
la leva contraria. Si aflojamos el tornillo, se produce el efecto contrario.
En el caso de los V-Brakes dejaremos los dos igual de apretados en un principio
para luego regularlos los dos (apretamos de uno y aflojamos del otro)
Frenos de disco
Ultimamente están de moda las bicis con frenos de disco. Debes saber
que la principal ventaja de los frenos de disco es que frenan bien aun con barro.
Perooo ...¿sueles ir en bici con barro? si no es así, puede que
no te compense el sobreprecio. Además debes saber que si te das una torta
y doblas el disco, esa rueda no va a girar y vas a tener que acarrear la bici.
Actualizado: 12/06/2008
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