Estas en:
gratiszona
>>
bricolage
>>
bicicleta
La Horquilla de suspension
En este apartado no vamos a explicar la mecanica de una horquilla de suspension en si, dado que
hay muchos tipos, pero si que veremos como se realiza su mantenimiento y regulacion, ya que son
aspectos mas cotidianos que el de desmontar una horquilla entera, algo que no recomendamos en
ningun caso, a no ser que se tenga un conocimiento suficiente en la materia. Para que sirva de
ejemplo, en EE.UU. estan empezando a hacer las horquillas con el puente solidario a las barras, sin
tornillos, porque habia gente que los desmontaba y luego era incapaz de apretarlos correctamente.
El resulado era caida segura en todos los casos (se bloquea la rueda delantera).
Como empezo
Los primeros en sacar algo en claro fueron Rock Shox y
Manitou. Los primeros por primeros y los segundos porque tenian fichado a un
chavalote que corria los descensos con manillar de carretera, Jonh Tomac, que les
ayudo a evolucionar sus modelos.
En un principio, sus caminos eran completamente divergentes. En Rock Shox sacaron y
evolucionaron lo que mas tarde seria una de las horquillas que mejores resultados ha
dado (la mag-21), con un sistema de compresion por camara de aire y control de rebote
por aceite. En el otro lado, Manitou aposto por un sistema de elastomeros (gomas), que
requeria un menor mantenimiento y que mejoro en retencion cuando se investigo mas a
fondo en la expansion controlada de las gomas.
Principios mecanicos de una horquilla de suspension.
Ya hemos empezado a contar un monton de cosas sobre horquillas, utilizando
un vocabulario que puede sonar a chino. Vamos a explicar los fundamentos de
una horquilla de suspension, para que nos entendamos todos.
Una horquilla de suspension es un artilugio que sustituye a las horquillas convencionales,
y que tiene un elemento articulado y amortiguado que permite absorber los impactos
y ondulaciones del terreno. En la figura siguiente se muestran los principales
elementos:
Como ya deciamos antes, para que una horquilla de suspension funcione adecuadamente,
se necesitan dos cualidades esenciales. En primer lugar un elemento amortiguador,
que es el que absorbe el choque. Pero un amortiguador normal, por la ley fisica
de Hook, tiende a devolver la fuerza a la que se ha visto sometido, es lo que
se llama efecto de rebote. Este efecto es muy nocivo, ya que haria que la rueda
se despegara del suelo, con la consiguiente perdida de control. El segundo elemento
necesario sera, pues, un sistema de retencion que permita a la horquilla retornar
suavemente despues de un impacto grande. En las primeras horquillas Rock Shox,
el elemento amortiguador era una camara de aire (si intentamos apretar una jeringuilla
y tapamos la boquilla con el dedo el embolo vuelve a su lugar) y el de retencion
era un deposito de aceite, que se hacia pasar por unos estrechos orificios (llamados
valvulas) en dos discos metalicos. Segun la posicion de un disco con respecto
al otro, habia mas o menos agujeros tapados, con lo que el flujo era inevitablemente
mayor o menor.
En lo que concierne a las segundas, se aprovechaba una caracteristica de los
elastomeros, que como gomas amortiguaban pero tambien retenian. Evidentemente
la retencion no era tan grande como en las Rock Shox y se podia regular la precarga
de la horquilla (facilidad con la que se hunde) pero era mas dificil regular
el retorno.
La tercera marca importante, Marzocchi, utilizaba en sus series XC un sistema
parecido al de las MAG-21, de aire y aceite, aunque tambien tenian un par de
modelos con elastomeros.
En la figura podeis observar una horquilla de doble pletina. Mayor rigidez,
mayor recorrido... orientada al descenso. Y por fin, el fin. Derivados de la
tecnologia de motos, introdujeron muelles metalicos (la mayoria en baño de aceite)
, que producen una respuesta mas lineal en todo su recorrido (el aire, cuanto
mas se comprime, mas resistencia opone).
Cuando vayamos a comprar la horquilla, hay que dejar claro si lo que necesitamos
es una caña con rosca o sin rosca para direciones ahead. En este ultimo caso,
algunas marcas dan la posibilidad de poner la caña de aluminio, mas ligera,
pero tambien mas cara.
Regulando la horquilla de suspension
Los principales parametros a tener en cuenta son la precarga y el retorno.
- La precarga, como ya se ha indicado anteriormente, es la que determina
con que facilidad se va a hundir la horquilla. Es un ajuste que tendra que
ver con el tipo de terreno, pero sobre todo con el peso del ciclista. Una
persona pesada necesitara una precarga alta, para que no se le hunda mas de
un 20% nada mas montarse. Por el contrario, los ciclistas ligeros necesitaran
una precarga baja, para que la horquilla funcione a pesar de su poco peso
y que al montarse se hunda ese 20% del recorrido. En las horquillas con el
componente amortiguador de aire (por ejemplo las MAG-21 o las SID) se endurece
al precarga aumentando la presion dentro de la horquilla, con una jeringuilla
prevista a tal efecto. Mas aire igual a mas precarga.
En las de elastomeros se comprimen los mismos mediante un largo tornillo,
que se puede apretar con llave allen o simplemente con la mano, si dispone
de diales de ajuste. Hay horquillas cuyo elemento amortiguador es un muelle.
En ese caso podemos comprimir el muelle (del mismo modo que los elastomeros)
para obtener una mayor precarga.
- En cuanto a la regulacion de la retencion, solo se podra actuar en las horquillas
que dispongan de un sistema especifico. Ya hemos citado al aceite como el
primero, pero no debemos olvidar que tambien puede tratarse de aire, que se
hace pasar por pequeños orificios. A partir de ahora, tambien las horquillas
bufaran. La regulacion del retorno se hace la mayoria de las veces a traves
de diales o tornillos allen, y permiten variar sustancialmente el comportamiento
de la horquilla. Poca retencion implica una respuesta mas viva, adaptada a
pequeños impactos y ondulaciones del terreno. Mayor retencion implica un retorno
mas lento, indicado para absorber grandes choques, sin que se produzca un
rebote incontrolado.
Algunos modelos recientes de horquillas no llevan tope de freno, suponiendo
que se van a utilizar frenos V.
Actualizado: 12/06/2008
Mejor Internet Explorer o
Si has encontrado esta web de tu agrado, ¡ diselo a tus amigos ! Nos ayudas a cubrir gastos si con un simple SMS te bajas a tu movil un logo, un tono o una melodia polifonica desde:
www.gratiszona.com/moviles
www.conmovil.com
·
·
apuntes
bricolage