La mala fama sobre el mantenimiento de las horquillas se acabo. Sin embargo, esto no quiere decir que haya que olvidarse. La horquilla, como los demas componentes de nuestra montura, se desgastan, con mayor o menor rapidez, segun el uso, pero al final siempre hay que cambiar algo. En las horquillas de aceite sera conveniente revistar los retenes al menos una vez al año, y cambiarlos si es necesario. Asi mismo podemos (debemos) hecer el cambio de aceite (como a los coches), ya que con el uso este se degrada, perdiendo sus propiedades y llegando a estropear alguno de los demas componentes. Ademas, se pueden utilizar aceites de mayor o menor densidad, para que la retencion sea mayor o menor. En cuanto a los elastomeros, quien predica que las horquillas de este tipo estan libres de mantenimiento se equivoca. Es cierto que el mantenimiento es menor (y sobre todo mas sencillo) que en las horquillas de aceite, pero los elastomeros pierden sus propiedades con el tiempo y habra que cambiarlos. Es conveniente tenerlos engrasados, para conservalos en mejor estado.
Es importante que la horquilla traiga fuelles. Es la mejor garantia para que no le entre porqueria. Los pros no los llevan, porque ellos no pagan las horquillas, ademas de tener un servicio tecnico que las desmontan y limpian muy a menudo.
Estos son los pasos para realizar el mantenimiento completo de las horquillas de suspension:
Desenrosca los tapones con la llave de tubo de 22 mm (tapones plasticos) o con la de 24 mm (tapones de aluminio). Comprime la horquilla y saca los muelles. Dependiendo de la opcion de recorrido tendras los espaciadores “All Travel” colocados en un lugar u otro. Mide lo muelles de compresion, y si midieran menos de 200 mm debes reemplazarlos.
Pon de nuevo uno de los tapones superiores en una barra y vacia el aceite de la otra en un contenedor, bombeando (comprimiendo y extendiendo la horquilla) para asegurarte que vacias todo. Repite la operacion con la otra barra.
En aquellas horquillas que lo tengan primero desmonta el dial de rebote de la pata derecha. Con una llave Allen de 5 mm. Desenrosca tres vueltas los tornillos y golpealos con el martillo de nylon para separar barras de botellas. Saca los tornillos completamente y, sobre un recipiente, tira firmemente de las botellas. Deja escurrir el aceite sobrante de barras y botellas.
Si el agua o la suciedad ha contaminado el interior, limipia desengrasa y observa el estado de retenes por si estubieran dañados. Si no, quita el guardapolvos SAMURAI con un destornillador plano, y luego saca el anillo de foam. Inspecciona el reten interior y cambialo si es necesario, si no simplemente limpia bien todo, retenes, anillo y guardapolvo
Si fuera necesario cambiar los retenes interiores, busca un trozo de carton fuerte para proteger la botella y entonces apalanca con un destornillador plano para sacar el reten. Limpia bien el interior de la botella y luego aplica grasa JUDY tanto en la botella como en el exterior del reten nuevo y utilizando una llave de tubo de 27 mm (o un tubo de similar diametro) hunde suavemente el nuevo reten hasta asegurarte de que encaja perfectamente en su alojamiento.
Quita los fuelles y limpialos interior y exteriormente con agua o alcohol. Segun el tipo de horquilla se invierte el conjunto y se sacan los hidraulicos por arriba o se quitan los circlips usando los alicates de puntas, empujando hacia fuera los hidraulicos con una barra de plastico o madera. Fijate la orientacion y posicion de todas las partes.
Limpia e inspecciona todas las piezas del hidraulico, pistones, toricas, aros, por si estuvieran dañados. Comprobar que el ETS (muelle negativo) tenga una longitud minima de 22 mm. Dependiendo del recorrido que quieras, coloca los dos espaciadores arriba (100 mm), abajo (63 mm), o uno en cada lado (80 mm) tal como indica la figura.
Coloca de nuevo los fuelles. Engrasa suavemente el interior de las barras e introduce los hidraulicos, el de compresion en la izquierda (donde el soporte del freno de disco) y rebote en la derecha. Segun el tipo de horquilla, se meten los hidraulicos por arriba de las barras o se introducen con las valvulas HOMRER desde abajo, y coloca el circlip asegurandote que la cara “aspera” mira hacia afuera. IIMPORTANTE! No olvides colocar los topes de los muelles en la parte superior del conjunto hidraulico.
Para ayudar en el montaje coloca los tapones superiores (los diales de precarga). Aplica una cierta cantidad de grasa RED RUM en retenes, anillo de foam y guardapolvos, montandolos luego en las barras superiores y desliza todo el conjunto dentro de las botellas con cuidado de no dañar los labios de los retenes y una vez introducido aprieta firmemente hasta el fondo para encajar completamente botellas y barras. Si es necesario reemplaza las arandelas antes de colocar los tornillos inferiores y apretarlos a 6 Nm.
Toma el hilo de nylon de 2 mm e introducelo a traves del guardapolvo SAMURAI. Ahora empujalo cuidadosamente hasta fijarlo en su posicion (el hilo te ayudara ya que expulsara el aire sobrante) y despues retira el hilo de nylon.
Retira los tapones superiores y rellena de aceite ROCK SHOX SAE 5 o 8 para un funcionamiento ligero, o un SAE 10 o 15 para un funcionamiento mas amortiguado o lento.
Enrosca de nuevo los tapones a 4 Nm. Si no tienes dinamometrica este apriete es similar a roscar a tope con la mano y luego girar 45º mas con una llave de tubo. Finalmente solo tienes que ajustar los fuelles correctamente con los agujeros inferiores hacia afuera.
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