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La direccion
Siempre hay que tener en cuenta el interesante mundo de las direcciones. Practicamente
nadie se acuerda de ellas, porque se trata de un elemento, que si esta bien regulado
desde un principio, no deberia dar demasiados problemas de mantenimiento. Ahora
lo sabremos todo sobre ellas...
¿A-Head o Convencional?
Segun el sistema, tendremos dos tipos diferentes de direcciones:
ademas de poder contar con rodamientos de agujas o de bolas. En cualquier caso
podremos optar por tres medidas de direccion:
- 1" 22.2mm. normal
- 1"1/8" 25.4mm. oversize
- 1"1/4" 28.3mm. superoversize
Las medidas en milimetros estan tomadas del diametro interior de la horquilla
(en el caso de una direccion de rosca, el mismo que el exterior de la potencia).
Para saber la direccion que tenemos, hemos de saber la medida de nuestra horquilla
(actualmente casi todas son oversize) la podemos saber con un calibre, y si
no, suele venir marcada la medida en el tubo. La diferencia entre las de rosca
y las ahead esta en que las de rosca, la horquilla viene roscada exteriormente
y la potencia va por dentro, y en las ahead la caña es totalmente lisa y la
potencia va por fuera. A simple vista, veremos que las direcciones roscadas
llevan dos tuercas grandes y bastante finas, que son las que aprietan la horquilla,
las ahead, no llevan nada.
¿Cual es mejor. Depende del modelo, pero una direccion de calidad esta disponible
en todas las medidas y tipos. La ventaja de la ahead, respecto la rosca es que
es mas facil su puesta a punto, y el desmontaje de la horquilla. La desventaja,
que depende de como este montada, (sin separadores) no podremos ajustar la altura
del manillar. ¿Como es que una se fija con dos tuercas y la otra no tiene nada.
La de rosca necesita dos tuercas, para trabajar en contratuerca (un truco mecanico,
para asegurar que no se nos aflojen los tornillos ), y asi permite que las distancias
entre las pistas de rodamientos (bolas o agujas) sean fijos, y no nos coja holgura.
El tipo ahead, lleva las dos pistas de rodamientos iguales, pero no esta roscada
la superior, sino que es lisa y va fijada por una abrazadera con una tuerca,
o directamente con la potencia que tiene unos tornillos que nos permiten fijarla
a la direccion.
Regulacion
Normalmente el montaje de un juego de direccion es una tarea que se suele realizar en
un taller especializado, pero es conveniente saber como ajustar correctamente una
direccion, ya que una pequeña holgura puede desembocar, al cabo de un cierto tiempo,
en una averia que nos obligara a cambiar todo el juego.
En las direcciones convencionales utilizaremos dos llaves planas de 32, 36 o 40 mm
segun sea el tamaño, 1", 1 1/8", 1 1/4" respectivamente. Aqui no valen las llaves de
fontanero, como siempre. Una manera de saber si una direccion tiene juego es frenar
delante e intentar mover la bici, con ligeros desplazamientos delante-detras. De este
modo, y salvando las deformaciones que pueda sufrir la cubierta o la horquilla, si es de
suspension, comprobaremos un ligero movimiento en la propia direccion, que nos
indicara que tendremos que ajustarla correctamente. Otra posibilidad es que la direccion
este excesivamente dura (extremo opuesto), en cuyo caso tambien procederemos a su
ajuste.
En primer lugar aflojaremos suficientemente la tuerca superior (contratuerca), para
poder actuar sobre la inferior comodamente. Empezaremos por aflojar la tuerca inferior
un poquito, para luego ir apretandola poco a poco. A cada vez comprobaremos que
disminuimos el juego con el freno delantero, hasta que no haya. Ahora habra que
comprobar que no hemos dejado la direccion demasiado dura, moviendo el manillar a
derecha e izquierda, sin que nos cueste demasiado. Ahi habremos encontrado el punto
correcto de ajuste. Solo queda dejar la llave en la tuerca inferior y fijar su posicion, para
luego apretar la tuerca superior con la otra llave, haciendo el juego de tuerca-
contratuerca.
En las direcciones A-Head, el ajuste resulta mucho mas sencillo. Aflojamos los tornillos
de apriete de la potencia y el tornillo de bloqueo de la propia direccion (un tornillo allen
lateral) cuando disponga de este sistema. A continuacion procedemos a apretar mas o
menos el tornillo de la tapa, que va anclado en la araña interna, hasta que eliminemos
toda holgura o dureza. Entonces apretamos los tornillos de la potencia y el de bloqueo,
si lo tuviera. Con esto ya esta, y se puede hacer con una llave allen (con dos, a lo
sumo).
Si se nos ha roto una jaula de rodamientos y no hay una de la medida exacta, podemos probar a
poner las bolas sueltas, sobre una base de grasa, previamente depositada en la pista, para que se
mantengan. De este modo tendremos que poner mas bolas, pero la direccion tambien durara mas,
puesto que se reparte mejor la carga.
Actualizado: 12/06/2008
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