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Los Bujes
¿Que es un buje?
Es la pieza que alberga el eje, los rodamientos sobre los que desliza este,
y ademas es donde se apoyan los radios, y hasta en la rueda trasera donde se
montan los piñones. Existen de dos clases:
- Con rodamientos sellados: no se pueden desmontar las bolas porque vienen
montadas junto con las pistas.(Sachs Quarz)
- Con rodamientos de bolas: el que tenemos la mayoria, con unas bolitas que
tenemos que engrasar y con unas pistas que ajustar.
Ademas el buje delantero es diferente del trasero, porque el trasero es el
encargado de soportar los piñones tanto si son roscados, (bujes de poca calidad
de 6v. que llevan una rosca en un lado), como si son de cassette (los que llevamos
la mayoria) en version de 7 u 8 velocidades.
OJO: Al limpiar la bici con agua, hay que procurar no mandarla a presion sobre
los bujes ya que se reduciria notablemente la vida de los rodamientos que lleva
en su interior.
Quiero cambiar el buje, ¿que tengo que mirar.
Normalmente a un buje se le hace un mantenimiento, pero no se suele cambiar porque tenemos
que desmontar la rueda, radios, llanta.... y economicamente no sale a cuenta, por lo que nos
sale mucho mejor cambiar la rueda entera si viniera al caso. En primer lugar, es fundamental
contar los radios, porque no es lo mismo tener 28, que 32, o 36, puesto que o van a sobrar
radios o van a faltar agujeros. Una vez tenido esto en cuenta, podemos montar el que sea, mejor
uno del tipo oversize, (de mayor diametro, porque ganamos en rigidez de la rueda) pero en
cualquier caso hay que ver si los radios son rectos o normales, porque tendriamos que cambiar
tambien los radios, lo cual supone un dinero adicional (50 ptas./u aprox.).
Desmontando el buje.
El buje es un elemento que no requiere demasiado mantenimiento, pero de todos
modos hay que cuidarlo un poco. De vez en cuando, cada 4 o 5 meses, depende
de lo que le demos a los pedales, convendra darle un repaso. Quitamos el cierre
y nos ponemos a trabajar...
En primer lugar necesitaremos las herramientas adecuadas (como siempre), y lo
mas importante es una llave de conos (de entre 13 y 17 mm, muy fina). Con esta
llave y otra llave fija (que tambien puede ser de conos), vamos a aflojar primero
la contratuerca exterior y luego la otra tuerca, porque si no, no saldra el
eje. En la rueda delantera, no importa el lado al que nos ataquemos, pero en
la trasera sera mas facil por el lado contrario a los piñones.
Una vez hayamos sacado las dos tuercas, podemos extraer el eje y empezaran a
caer unas 18 bolas. Conviene poner un trapo o un cuenco para que no se te pierdan.
Desengrasarlas una a una y guardarlas todas. Ahora limpiaremos el eje por dentro,
sacando la grasa (o lo que haya) e intentando que quede lo mas limpio posible,
pues esto es algo que no haremos todos los dias.
Montar el eje.
Se supone que tenemos por una parte el eje, con una pista (cono) y una contratuerca, y al otro
lado lo mismo pero desmontado, y un monton de bolas. Tambien deberiamos tener una rueda
sin eje.
Nos pringamos un dedo de grasa, y la extendemos en la pista (del lado donde van los piñones si
se trata de la trasera), mas vale que sobre, que no que falte, y vamos a pegar las bolas, que
habremos dejado relucientes, en la grasa. Pondremos la mitad de todas las que tenemos,
puesto que el total corresponde a los dos lados, y si hemos perdido una (tipico) podremos poner
una bola de menos, pero solo una, y no pasara nada. Sobre todo no intentar sustituirla por otra
bola de cualquier sitio, pues no seria del mismo diametro, ni tendria el mismo desgaste.
Introducimos el eje con la pista (la que no hemos desmontado), que va a asentar sobre las
bolas. Y en la otra pista hacemos lo mismo, con las bolas y la grasa.
El ajuste
El correcto ajuste se consigue mediante un sistema de tuerca-contratuerca,
parecido al de las direcciones convencionales (ver apartado de direcciones).
Ponemos el cono y lo apretamos con los dedos hasta que nos lo deje clavado (cuidado
con los dedos), ahora ponemos el separador, si habia alguno, y la contratuerca,
que apretaremos tambien con los dedos. Con la llave plana bloqueamos el cono
y con la normal apretamos la contratuerca, para bloquear el conjunto.
Han podido ocurrir 3 cosas:
- Nos queda perfecto, ponemos la rueda y nos vamos a saltar.
- Nos queda durisimo, y no gira o gira muy duro. Aflojamos y repetimos la
jugada, pero intentaremos que el cono quede mas separado (flojo) de las bolas.
- No queda apretado, y tiene juego, la llanta se mueve sobre el eje. Malo.
Intentaremos que el cono quede mas cerca de las bolas, apretandolo.
Si hemos pasado por el 2 o el 3, paciencia. Podemos repertirlo un monton de
veces hasta ajustarlo bien del todo. Con un poco de practica sale a la primera.
Si tenemos uno sellado y se ha estropeado, deberemos aflojar las tapas, sacar
el rodamiento y poner uno nuevo. Apretamos y a saltar.
Actualizado: 12/06/2008
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