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motor de dos tiempos: bielas

las bielas se componen de tres parte: pie de biela (que es la parte superior
donde se aloja el bulon del piston) la cabeza de biela (que es la parte inferior
donde se aloja el bulon del cigüeñal) y el cuerpo de biela (que une estas dos
parte). La longitud del cuerpo de biela que une estas dos partes, no influye
para nada a la carrera, ya que la carrera la da el alojamiento del cigüeñal
con la biela, que este mas o menos alejado del centro de la circunferencia del
cigüeñal. Lo que si hace, es que el giro sea mas rapido o mas lento, segun su
longitud.
la biela solo transmite ese movimiento circular del cigüeñal y lo transforma
en uno lineal (recto) del piston.
la longitud de la biela, influye en que ese motor sea mas o menos rapid, pero
no solamente porque tenga que efectuar mas recorrid, sino porque al tener menor
recorrido las lumbreras estan mas proximos unas de otras consiguiendo una distribucion
con barridos mas rapidos.
bielas
esta ilustracion se puede apreciar la preparacion de una biela basada en el
aligeramento
tanto la cabeza de biela como el pie de biela estan confeccionados con un metal
'antifriccion' o 'babbitt' que generalmente es una aleacion de plomo estaño
y antimonio con pequeñas cantidades de cobre y niquel, son metales bastante
blandos y es necesario que esten bien preparados y lubricados. tambien se usan
aleaciones de bronce y plomo (cobre plomado) y otras de zinc, cobre y aluminio
con mejor resistencia mecanica que el babbitt convencional.
entonces si el babbitt es mas resistente que las piezas originales , podemos
decir que esta pieza es reforzada.
hay que tener en cuenta que los motores vienen preparados para soportar unas
revoluciones y una carga determinada en definitiva un roce y un calor determinad
pero las piezas no vienen al limite de su resistencia, tienen que garantizar
una fiabilidad y ese margen suele ser bastante ampli, por es, es ahi donde
nosotros tenemos que aprovechar ese margen , preparando la piezas para sacar
el maximo rendimiento y por supuesto crear el engrase suficiente para que el
aumento de revoluciones no genere un exceso de calentamiento
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