motormotor de dos tiempos: caja de laminas
la valvula de laminas aunque pueda parecerlo, no es un invento moderno. a principio
de los años 60's ya se utilizaban en motores lentos.
antiguamente, se usaba una lengüeta plana que estaba accionada por un muelle
muy ligero, que permitia la apertura a la mas ligera depresion en el carter,
y que se cierra al tender a volver los gases. el sistema fue abandonado por
no tener los resultados esperados y la causa del fracaso fue debido principalmente,
a los materiales que se disponia en aquella epoca que por su rigidez, obligaron
a utilizar un sistema de muelles, los cuales con uso y la suciedad que acumulaban
producian, con el uso, producia un empeoramiento en el funcionamiento del motor.
en 1961, el motor velocette- viceroy (g.b , con dos cilindros horizontales opuestos)
retomo el sistema empleando como lengüetas laminas de acero inoxidable sin resortes,
que se abren y cierran segun las diferencias de presion citadas anteriormente.
el sistema mejoro notablemente.
pero fue en 1978 cuando yamaha perfecciono completamente el sistema , haciendo
ensayos y estudios complejos aplicables todavia en la actualidad.
en la valvula de laminas se distinguen dos partes: la caja de laminas y las
laminas.
la caja de laminas, es como su nombre indica, una caja que va alojada entre
el carburador y el carter o cilindro segun el tipo de motor. esta provista de
unos orificios los cuales permiten el paso de la mezcla del carburador al motor.
estos orificios estan recubiertos por unas laminas que se cierran y abren permitiendo
el paso de la mezcla. estas laminas pueden ser de acero inoxidable (actualmente
en desuso) o de materiales sinteticos (plasticos) anticorrosivos a la exposicion
de la gasolina. actualmente en motores de altas prestaciones se generaliza el
uso de laminas de fibra de carbono.
laminas
caja de laminas
vista interior con la caja de laminas
mejoras .
en este apartado, nos vamos a centrar en mejorar las prestaciones de nuestra
vehiculo, para obtener un mayor rendimiento con respecto a su funcionamiento
de origen.
estas mejoras, seran tanto a nivel ciclo, como a nivel mecanico, y se ira ampliando
siguiendo un orden, pero sin dividirlo en apartados concretos, siendo una extension
de lo comentado en las paginas anteriores.
existen dos formas, por asi decirlo, de preparar un motor:
1º- efectuar cambios y modificaciones en la distribucion para conseguir mas
potencia o velocidad, actuando sobre las lumbreras del cilindro o sobre las
valvulas, agrandandolas o haciendo que se abran o cierren en un ciclo diferente.
2º- efectuar cambios o modificaciones en las piezas, normalmente aligerandolas,
para conseguir un menor peso total del motor y de la motocicleta, con lo cual
sin aumentar la potencia del motor modificando la distribucion, conseguiremos
una mayor aceleracion y potencia del mismo, ya que la potencia depende en parte
del peso a mover.
esta es quizas una de las partes realmente importantes en la preparacion de
un motor y de la cual el preparador aficionado no le da la importancia que realmente
tiene, por eso nos vamos a centrar en este tema como principal, sin olvidarnos
del otro apartado, ilustrando con fotografias, la forma de efectuar este aligeramiento
para evitar debilitar en exceso las piezas y asegurarnos una fiabilidad.
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