motormotor de dos tiempos: embrague
la funcion del embrague, es transmitir el giro y la fuerza del arbol motor (cigüeñal)a la trasmision, para eso, debe de bloquear mediante la friccion , dos superficies
. esa funcion de bloqueo la realizan los discos de embrague gracias a los ferodos
.
si al motor le aumentamos el giro y la fuerza, puede ocurrir que los discos de embrague no lleguen a bloquear, resbalando. si ocurre esto, nuestro motor perdera muchisima eficacia ya que parte de la fuerza y giro del motor no se trasmite a la trasmision. al resbalar los discos de embrague, se aumenta la falta de eficacia ya que con el roce, los ferodos se desgastan mas rapidamente y adquieren mas calor perdiendo su funcion de adherencia o bloqueo.
para solucionar este problema, debemos de mejorar nuestro embrague para que no patine, colocando si es posible y si el embrague lo permite, uno o dos discos mas de embrague, si esta operacion no es posible, debemos recurrir a colocar unos discos de embrague con un ferodo mejorado, mas resistente y aumentar la presion de los muelles para evitar que patinen. la presion de los muelles se consigue colocando unos muelles ligeramente mas largos o colocando unos espaciadores en los muelles originales para comprimirlos y que tengan mas fuerza (con esta operacion del suplemento puede ocurrir que la maneta de embrague quede demasiado dura y con poco tacto, ya que los muelles al estar ligeramente comprimidos, tienen menor recorrido)
otra de la modificaciones del embrague, y siguiendo la misma linea, es el aligeramiento
del mismo.
para hacer el aligerado, debemos de medir cuidadosamente los espesores de las
paredes para saber cuanto podemos rebajar las paredes para que no queden debilitadas.
para hacer los agujeros, debemos de hacer una plantilla para que queden totalmente
simetricos y facilitar el equilibrado, ademas si el embrague es de baño de aceite,
los agujeros favorecen el engrase de los discos y una mayor lubricacion, si
son en seco, favorece la refrigeracion.
tambien se puede apreciar que se rebajo la longitud de los dientes del engranaje.
esta operacion hay que hacerla con mucho cuidado y fijarnos hasta donde engranan
los piñones, porque sino puede ocurrir que engranen muy poco llegando a redondear
los dientes. si se hace con cuidado podemos favorecernos en que el engranaje
de los dos piñones al ser menos profundo, ofrezca menor resistencia y roce entre
si. (se debe de rebajar un poco en cada piñon).
Anterior:
lubricacion
Siguiente:
engranajes
bricolaje con el vag-com:
· Motor de dos tiempos: motor de dos tiempos· Motor de dos tiempos: funcionamiento del cigüeñal
· Motor de dos tiempos: funcionamiento del cilindro
· Motor de dos tiempos: ventajas e incovenientes
· Motor de dos tiempos: conocimientos basicos para preparar un cilindro
· Motor de dos tiempos: tipos de camisas segun el roce de materiales
· Motor de dos tiempos: como pulir los transfers
· Motor de dos tiempos: culata
· Motor de dos tiempos: squish
· Motor de dos tiempos: ciguenal
· Motor de dos tiempos: bielas
· Motor de dos tiempos: carburacion
· Motor de dos tiempos: calculo del tamano optimo de carburador
· Motor de dos tiempos: caja de laminas
· Motor de dos tiempos: aligeramiento en el ciguenal
· Motor de dos tiempos: biela
· Motor de dos tiempos: equilibrado del ciguenal
· Motor de dos tiempos: lubricacion
· Motor de dos tiempos: embrague
· Motor de dos tiempos: engranajes
· Motor de dos tiempos: modificacion del carburador
· Motor de dos tiempos: el filtro
· Motor de dos tiempos: el flotador
· Motor de dos tiempos: laminas
· Motor de dos tiempos: admision por valvula rotativa
· Motor de dos tiempos: como construirse un comprobador de presion
· Motor de dos tiempos: escape motor de 2 tiempos
IMPORTANTE:
- Si te ha gustado esta pagina, por favor, votanos aqui:- Si no te ha gustado, escribenos y cuentanos en que mejorar.