Estas en:
gratiszona
>>
motor
>>
motor de dos tiempos
motor de dos tiempos: tipos de camisas segun el roce de materiales
los cilindros, ya vimos que estaban rodeados de un material que favorece el
enfriamiento, este material normalmente es aluminio, por su ligereza y por su
facilidad de enfriamiento.
la construccion puede ser do tres tipos :
1º camisa de hierro (fundicion) y cuerpo de aluminio
se confeccionan las dos piezas por separado , se preparan y se coloca la camisa
en el interior del cuerpo para ello se coloca el cuerpo en un baño de aceite
,superior a 200º aprox. para que dilate y la incrustacion del cilindro sea mas
sencilla aunque es necesario el uso de una prensa.
2º fundicion centrifugada
se funde el cuerpo de aluminio directamente sobre la camisa .
3º cilindro de aluminio cromado
actualmente es el mas utilizado se realiza el cuerpo y la camisa en una unica
pieza fundida y se le aplica por medio de un baño electrolitico , un baño o
capa de cromado duro llamado asi para distinguirlo del tipico cromado decorativo
que es brillante este baño es como minimo de 1 decima de espesor. estos cilindros
no son faciles de rectificar, ya que habria que darles un nuevo baño electrolitico
y eso a lo mejor no nos es rentable.
el motivo por el cual se da el baño de cromo es porque dos materiales iguales
no pueden rozarse ya que por afinidad atomica a altas temperaturas tienden a
"engancharse" llegando casi a una fundicion . por lo tanto, nunca se debe deslizar
un piston de aluminio sobre una camisa de aluminio, al igual que en un cilindro
cromado no deben usarse segmentos (aros) cromados y en una camisa de hierro
fundido tampoco segmentos de hierro fundido. aqui es donde entra a formar parte
la dureza de los distintos materiales, si tienes cilindro cromado y segmentos
de hierro fundido. el cilindro de cromo es mas duro que los segmentos, por lo
tanto, se gastaran los segmentos mucho mas rapido y habra que cambiarlos mas
amenudo pero el cilindro dura mas, por el contrario si la camisa es de hierro
fundido y los segmentos cromados, los segmentos estarian nuevos y el cilindro
se gastaria antes y habria que rectificarlo, por eso los cilindros cromados
duran, si se cuidan, mas que los cilindros convencionales. aunque los convencionales
tienen otras ventajas como son el rectificado y en la mayoria de los casos,
el poder desarmarse, detalle este ultimo a tener en cuenta a la hora de poder
modificar o incluso poder construir una camisa con una distribucion diferente.
¿se venden pocos coches? ¿se mandan trabajadores de fabricas de automoviles al paro?
¿tendra algo que ver la sobreabundancia de parquimetros y multas varias?
|
Actualizado: 18/11/2008
Si has encontrado esta web de tu agrado, ¡ diselo a tus amigos ! Nos ayudas a cubrir gastos si con un simple SMS te bajas a tu movil un logo, un tono o una melodia polifonica desde:
www.gratiszona.com/moviles
www.conmovil.com
·
·
apuntes
motor