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motor de dos tiempos: como pulir los transfers
hay que tener claro, lo que es pulir y lo que es limar: pulir es quitar asperezas
y limar es rebajar o quitar material .
cuando queremos adelantar o retrasar la entrada y salida de gases, es decir
variar la distribucion de un motor, se pue como una opcion, agrandar las
lumbreras del cilindro, tanto la de admision como la del escape. los transfers
de trasvase, son los pequeñitos que comunican el carter con el cilindro y cuya
funcion es efectuar el barrido de gases, normalmente casi nunca se agrandan,
y solo se cambia el angulo para que el barrido sea mas o menos rapido y directo
, como ya se explico en el funcionamiento motor de 2t.
en las imagenes 1 y 2 se puede ver la operacion para cambiar el angulo de los
transfers de trasvase.
en la imagen 3 se puede ver la operacion del enfrentamiento entre los conductos
de comunicacion de los transfers de trasvase y el carter, asi como el afilado
del tabique central
normalmente los cilindros suelen ser de dos piezas, una la camisa por donde
roza el piston y otra el bloque que es la parte exterior que recubre al cilindro
que suele ser de aluminio y que puede llevar aletas, si es de refrigeracion
por aire o una cavidad por donde circula el liquido refrigerante ( el agua ensucia
el aluminio y lo corroe, se pueden hacer mezclas de agua destilada mezclada
con glicerina neutra, pero no vale la pena, sale quizas mas caro que los productos
comercializados) .
el pulido consiste en quitar todas las impurezas o rugosidades que quedan en
la fundicion del bloque del cilindro para evitar que se acumule la carbonilla
y favorecer el fluido de gases. hay preparadores que dice que no es aconsejable
pulir los transfer de trasvase, porque esas rugosidades crean unas turbulencias
que favorecen el barrido, creo que eso son gustos y teorias, a mi particularmente
me gustan pulidos.
para pulirlos, es necesario tener un micro-motor o un mini-taladro, al que se
le instalan unas fresas cuya punta pueden ser de piedra o de diamante (se aconsejan
las de diamante aunque las de piedra son mucho mas baratas ) estas piedras las
hay de varios gruesos de grano es decir para desgastar o para afinar, al igual
que de diferentes formas y tamaños. una vez repasado y afinado, se pasa una
lija fina para quitar todas las rayas que hayan dejado las fresas y ya que estamos
en faena, te puedes coronar si haces la terminacion con fresas de goma, que
tambien las hay para desgastar y para dar brillo. el resultado final depende
del tiempo que emplees y lo esmerado que seas."si te esmeras mucho te puedes
hasta peinar porque te reflejas en el pulido por eso se llama "pulido de espejo".
en estas imagenes, se puede apreciar como se contorneo todo el conducto y al
igual que en los transfer de trasvase, se afila el tabique central para evitar
interferencias de los gases y de la mezcla
si solo se efectua el pulido de las lumbreras, se aconseja no tocar los bordes
de la camisa por donde circula el piston para evitar que queden redondeadas
las aristas y se enganchen los segmentos o "aros", tambien es recomendable colocar
un carton pegado al cilindro para evitar posibles rayazos en caso de escapar
el taladro
como habiamos mencionado anteriormente, una de las cualidades del cilindro con
camisa de fundicion, es la posibilidad de poder desarmarla para efectuar las
operaciones de preparacion, la construccion de una nueva si ya esta al limite
de rectificados o la construccion con otra distribucion.
la idea general que tienen todos los " preparadores principiantes" es que agrandando
los agujeros, se consigue mayor potencia y rendimiento del motor, esta teoria
es en parte cierta, y digo en parte, porque algunas veces perjudica y empeora
el funcionamiento del motor.
hay que tener muy claro los conceptos del funcionamiento del motor, y saber
que rendimiento queremos del motor y asi poder determinar su tamaño o posicion.
en los diferentes articulos publicados, iremos mas o menos, dando una explicacion
sobre el funcionamiento de los diferentes organos del motor y en algunos de
ellos haremos una introduccion al tema de preparacion de esa pieza concreta,
aunque intentare hacer una recopilacion sobre la modificacion de piezas en un
apartado especifico.
en la figura de la derecha podemos observar dos camisas del mismo motor, la
camisa de la izquierda, es la camisa original y la de la derecha una camisa
hecha y modificada para obtener un mejor rendimiento del motor. puede observarse
que lo que se queria conseguir era un buen barrido y atrapado de los gases y
por eso se opto por hacer unos transfer mas pequeños para que la presion y velocidad
de la mezcla fuese superior y efectuase un mejor barrido y adelantar el cierre
para cortar el barrido y poder mantener mas cantidad de gases. este tipo de
operaciones requieren una serie de calculos para que el funcionamiento sea optimo,
porque sino podemos correr el riesgo de atrapar muchos gases ya quemados y no
expulsados, produciendo problemas de detonacion e ignicion.
se puede observar la altura o disposicion en el cilindro distinta ya que estan
ligeramente mas altos con respecto al p.m.i ,es decir, se mantiene la apertura
pero se acorta o adelanta el cierre. (recordar que la apertura de la lumbrera
de escape como de los transfers, se realiza cuando el piston esta descendiendo,
tambien se puede observar el rebaje de asentamiento de la camisa esta mas alta,
precisamente para favorecer la dilatacion. )
¿se venden pocos coches? ¿se mandan trabajadores de fabricas de automoviles al paro?
¿tendra algo que ver la sobreabundancia de parquimetros y multas varias?
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Actualizado: 18/11/2008
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