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motor de dos tiempos: squish
una traduccion un tanto personal de esta palabra podria ser: "separacion y angulo
de salpicadura".
la palabra squish, se esta convirtiendo actualmente, en un termino bastante
usado aunque algunos no sepan exactamente cual es su importancia en los motores
actuales, tanto de 2 como de 4 tiempos.
el squish, se refiere a la distancia existente entre la boveda del piston y
la banda o pista que existe antes de la camara de compresion propiamente dicha.
esa banda puede ser plana o tener un angulo determinado y junto con el piston,
hacen una funcion de empuje del aire atrapado hacia la camara de compresion.
este empuje hacia la camara de compresion, permite que el proceso de compresion
sea mas rapido favoreciendo menos trabajo de la compresion, presiones de compresion
mas altas, mas expansion de trabajo, coordinacion en la ignicion ... es decir
mas potencia.
hay que saber que aunque el squish es beneficioso, no siempre es mejor, si hay
mucho angulo de squish, se causa mayor turbulencia que nos puede producir una
detonacion causando golpes bruscos en el motor o un agujero en la cabeza del
piston.
para evitar estos problemas, debemos de tener una velocidad de los gases " meansquish
(msv)" con valores entre 0--25 m/s obteniendo buenos resultados con valores
entre 15- 20 m/s. ( para un motor de 250 cc, la separacion entre el piston y
la banda de salpicadura, no debe ser inferior a 1mm, en motores de menor cilindrada,
se pueden utilizar separaciones mas pequeñas.
la separacion de la banda de salpicadura, es importantisima para la velocidad
de los gases y es frecuente caer en el error de no mantener esa separacion cuando
rebajamos la culata para aumentar la relacion de compresion.
para efectuar esta medida, se procede de la siguiente manera:
1º .- desarmamos el encendido y la culata
2º.- colocamos en la cabeza del piston 4 trocitos de soldadura de plomo o de
estaño en una posicion opuesta entre sï, es decir a 0º, 90º. 180º y 270º,que
los sujetaremos a la cabeza del piston con un poco de grasa
3º.- montamos la culata con la junta correspondiente y apretamos con la presion
de apriete que le vamos a dar (este punto es importante, ya que si damos menos
presion, nos puede variar la medida porque despues, cuando le demos mas presion
la junta cede y la culata queda mas cerca de la cabeza del piston).
4º.- colocamos la tuerca del encendido y con una herramienta grande para poder
hacer fuerza, giramos el motor hasta que los trozos de estaño colocados en la
cabeza del piston toque con la culata y seguimos con cuidado haciendo fuerza
hasta que el piston supere el p.m.s y descienda. (esta operacion hay que hacerla
con cuidado porque si colocamos un estaño muy grueso, es posible que no tengamos
fuerza suficiente para aplastarlos)
5º.- desarmamos la culata y anotamos en la posicion que estaban los estaños
y los medimos.(normalmente suele tener la misma distancia en todo el perimetro
de la cabeza del piston, pero en algunos casos varian las medidas, por eso es
importante anotarlo)
6º.- se mide con un micrometro los estaños y podemos observar que por un lado
estan mas aplastados (la parte que coincide pegada a la camisa) y otro lado
menos. midiendolo en toda su superficie podemos saber cual es el angulo exacto
con respecto a la boveda de la cabeza del piston).
7º.- esa medida, se deberia de respetar a la hora de rebajar la culata y solo
se reducira la altura y el angulo cuando se hayan hecho los calculos adecuados
para tener una buena velocidad de gases (msv).
¿se venden pocos coches? ¿se mandan trabajadores de fabricas de automoviles al paro?
¿tendra algo que ver la sobreabundancia de parquimetros y multas varias?
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Actualizado: 18/11/2008
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