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motor de dos tiempos: embrague
la funcion del embrague, es transmitir el giro y la fuerza del arbol motor (cigüeñal)
a la trasmision, para eso, debe de bloquear mediante la friccion , dos superficies
. esa funcion de bloqueo la realizan los discos de embrague gracias a los ferodos
.
si al motor le aumentamos el giro y la fuerza, puede ocurrir que los discos
de embrague no lleguen a bloquear, resbalando. si ocurre esto, nuestro motor
perdera muchisima eficacia ya que parte de la fuerza y giro del motor no se
trasmite a la trasmision. al resbalar los discos de embrague, se aumenta la
falta de eficacia ya que con el roce, los ferodos se desgastan mas rapidamente
y adquieren mas calor perdiendo su funcion de adherencia o bloqueo.
para solucionar este problema, debemos de mejorar nuestro
embrague para que no patine, colocando si es posible y si el embrague lo permite,
uno o dos discos mas de embrague, si esta operacion no es posible, debemos recurrir
a colocar unos discos de embrague con un ferodo mejorado, mas resistente y aumentar
la presion de los muelles para evitar que patinen. la presion de los muelles
se consigue colocando unos muelles ligeramente mas largos o colocando unos espaciadores
en los muelles originales para comprimirlos y que tengan mas fuerza (con esta
operacion del suplemento puede ocurrir que la maneta de embrague quede demasiado
dura y con poco tacto, ya que los muelles al estar ligeramente comprimidos,
tienen menor recorrido)
otra de la modificaciones del embrague, y siguiendo la misma linea, es el aligeramiento
del mismo.
para hacer el aligerado, debemos de medir cuidadosamente los espesores de las
paredes para saber cuanto podemos rebajar las paredes para que no queden debilitadas.
para hacer los agujeros, debemos de hacer una plantilla para que queden totalmente
simetricos y facilitar el equilibrado, ademas si el embrague es de baño de aceite,
los agujeros favorecen el engrase de los discos y una mayor lubricacion, si
son en seco, favorece la refrigeracion.
tambien se puede apreciar que se rebajo la longitud de los dientes del engranaje.
esta operacion hay que hacerla con mucho cuidado y fijarnos hasta donde engranan
los piñones, porque sino puede ocurrir que engranen muy poco llegando a redondear
los dientes. si se hace con cuidado podemos favorecernos en que el engranaje
de los dos piñones al ser menos profundo, ofrezca menor resistencia y roce entre
si. (se debe de rebajar un poco en cada piñon).
¿se venden pocos coches? ¿se mandan trabajadores de fabricas de automoviles al paro?
¿tendra algo que ver la sobreabundancia de parquimetros y multas varias?
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Actualizado: 18/11/2008
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