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motor de dos tiempos: engranajes
una de las piezas a las que normalmente no se presta mucha atencion son los
engranajes o piñones. sin embargo, son las piezas que normalmente roban mas
potencia al motor, ya que el motor tienen que vencer las fuerzas de rozamiento
que producen los engranajes entre si, con los rodamientos y con el aceite.
por eso el aligerado de estas piezas es importantisimo, pero debemos hacerlo
con cautela para evitar que queden excesivamente debilitado.
para evitarlo, debemos hacer las perforaciones en un lugar idoneo y perfectamente
colocadas a la misma distancia para que la fuerza sea distribuida uniformemente
a lo largo de todo el engranaje.
debemos de hacer una plantilla en papel con el diametro exterior y el diametro
interior de la superficie en donde haremos las perforaciones, medimos la distancia
comprendido entre los dos diametros , es decir la superficie donde perforaremos
y lo dividimos por 2 para determinar el centro exacto de esa superficie, que
sera en donde ira el centro de cada agujero
para que los agujeros queden distribuidos a la misma distancia entre si y lo
mas simetrico, dividiremos la longitud de la circunferencia en grados (360º)
por el nº de agujeros que deseamos hacer y el resultado obtenido, es la distancia
en grados a los
que debe de ir colocado cada agujero. con un goniometro o transportador de angulos,
marcamos sobre la plantilla la distancia que nos dio y solo queda pegar esa
plantilla sobre el engranaje y perforar.
supongamos que en un engranaje queremos colocar 8 agujeros. entonces dividimos
360º (longitud de la circunferencia) por el nº de agujeros, en este caso 8 ,
dandonos un resultado de 45 . es decir que tenemos que colocar un agujero cada
45º. si quisieramos colocar 12 agujeros, nos daria un resultado de 30, es decir
un agujero cada 30º. etc.
en esta imagen podemos apreciar las posibilidades del aligerado de un piñon
de salida.
puede apreciarse como los agujeros estan perfectamente centrados entre si y
la diferencia en el nº de agujeros y el tamaño, dependiendo del espacio y el
grado de aligeramiento.
la operacion es similar para todo tipo de engranajes (embrague, cambio, catalina,
distribucion ...)
otra de las modificaciones mas comunes para obtener un mejor rendimiento del
motor con la minima perdida de potencia , es la sustitucion de los engranaje
con dientes helicoidales por los engranajes con dientes rectos.
los engranajes de dientes helicoidales tienen un mayor rozamiento que los que
tienen los dientes rectos y por lo tanto una mayor perdida de potencia.
en la imagen de la izquierda, se puede ver dos engranajes del mismo motor, el
de la izquierda helicoidal , el que montaba el motor de origen y el de la derecha
con los dientes rectos que fue montado como modificacion
el cambio de este tipo de engranajes se nota considerablemente, y si aun encima
se aligera, el cambio es brutal
no debemos de olvidarnos de hacer el correspondiente equilibrado, para evitar
las vibraciones indeseadas.
¿se venden pocos coches? ¿se mandan trabajadores de fabricas de automoviles al paro?
¿tendra algo que ver la sobreabundancia de parquimetros y multas varias?
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Actualizado: 18/11/2008
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