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motor de dos tiempos: laminas
preparacion de la caja de laminas. (articulo de top-racing)
para que nuestro motor funcione correctamente, tanto la caja de laminas como
las laminas deben de estar en consonancia con el resto de los componentes del
motor.
yamaha, en sus experimentos descubrio que el area de la caja de laminas debia
ser alrededor del 80-90% del area del carburador.
esto quiere decir que si por el carburador circula aire a 90 m/s, por la caja
de laminas ha de circular la mezcla aire-gasolina entre 112.5 y 100 m/s.
vamos a ver como dimensionar una caja de laminas una vez que ya hemos calculado
el carburador adecuado a las caracteristicas del motor.
la reduccion en la seccion provoca un aumento de velocidad en la mezcla (por
tanto aumenta la energia cinetica) que va a provocar una mejor apertura y cierre
de las laminas. esto a su vez producira un mejor flujo a traves de la caja de
laminas.
hemos de recordar que las laminas son una obstruccion al flujo, un obstaculo
a vencer, y como tal, necesitamos que la mezcla aire-gasolina tenga una alta
energia cinetica que produzca grandes fuerzas capaces de vencer las fuerzas
que oponen las laminas.
los preparadores de motores aficionados siempre suelen pensar del modo "preparar
un motor significa hacer mas grandes todos sus agujeros", y este es uno de los
errores mas comunes.
¿por que y como se mide el area de una caja de laminas?
existen motores que originalmente montan unas cajas de laminas enormes, otros
muy pequeñas, ... cuando el fabricante utiliza originalmente cajas de laminas
muy pequeñas es normalmente porque estan calculadas pensando en el carburador
original. cuando el motor se prepara y se hace necesario utilizar un carburador
mayor, la caja de laminas queda excesivamente pequeña. tambien se da el caso
de que originalmente la caja de laminas sea demasiado grande. esto suele ocurrir
en motores de poca cilindra debido a que el fabricante por ahorrar costes utiliza
la misma caja de laminas que en los modelos inmediatamente superiores.
un ejemplo podria ser los motores minarelli, derbi y honda (de cambio manual
de velocidades) de inicio de los años 90's. estos motores nacieron a partir
de motores de 80 cc al que se cambiaron las cotas de diametro y carrera para
reducir la cilindrada a 50 cc.
por eso, debemos de conocer el area de una caja de laminas para saber si debemos
de agrandarla o reducirla.
calcular el area de una caja de laminas, es muy sencillo siguiendo los siguientes
pasos:
1º.-desmontaremos las laminas y los topes
2º.-con un pie de rey o bien una regla mediremos los conductos de la siguiente
forma
una vez calculado el area de la caja de laminas, pueden ocurrir los siguientes
supuestos:
1º.- que el area calculado sea correcto con respecto al flujo deseado.
2º.- que el area calculado sea mas inferior con respecto al flujo deseado.
3º.- que el area calculado sea mas superior con respecto al flujo deseado.
en el primer supuesto, logicamente no habra que modificar la caja de laminas.
en el segundo supuesto, es decir que el area sea inferior, sera necesario agrandar
la caja de laminas. generalmente la operacion mas comun es eliminar o rebajar
los diferentes tabiques existentes.
esto provocara una perdida de duracion de las laminas al eliminar su base de
apoyo, pero es la mejor solucion y sabiendo el problema añadido, solo es cuestion
de revisar periodicamente el estado de las mismas.
en el tercer supuesto, es decir que el area sea superior, sera necesario reducir
el area de la caja de laminas, rellenando o taponando los conductos.
para ello utilizaremos una resina especial que sea capaz de soportar temperaturas
de 75º c grados como minimo. las marcas mas conocidas en españa de este tipo
de productos son nural o poxipol.
se procedera a reducir el area siguiendo el siguiente esquema:
preparacion de las laminas. (articulo top_racing)
modificando las dimensiones y materiales de las laminas vamos a poder variar
las caracteristicas de entrega de potencia del motor de forma sencilla y economica.
una lamina, cuanto mas rigida es, dispondra de una mayor frecuencia natural
y viceversa.
la frecuencia natural de una lamina es la frecuencia a la que puede vibrar por
si sola si no se aplican fuerzas exteriores. si coges con una mano una lamina
por uno de sus extremos y con la otra mano la doblas y la sueltas de repente,
podras ver como la lamina vibra hasta pararse. la frecuencia con que vibra en
ese caso es la frecuencia natural de la lamina.
esto no significa que la lamina no pueda vibrar a mas frecuencia, de hecho lo
hara si aplicamos una fuerza sobre la lamina de frecuencia mayor a la natural.
yamaha en sus experimentos descubrio que una lamina de baja frecuencia natural
(muy poco rigida) aumentaba la potencia a altas rpm y disminuia la potencia
a bajas rpm.
con laminas de alta frecuencia natural (muy rigidas) ocurria lo contrario.
la teoria dice que si la lamina es menos rigida, abrira y cerrara con mayor
facilidad, por lo que supondra un obstaculo menor al flujo al entrar facilmente
en resonancia con el motor.
al mismo tiempo esta lamina a pocas rpm tardara mucho en cerrarse debido a la
poca rigidez, y provocara retornos de mezcla hacia fuera del carter empeorando
la potencia. utilizando laminas de alta frecuencia natural (muy rigidas) obtendremos
una mejora a bajas rpm debido a la gran rapidez en el cierre de la caja de laminas,
sin embargo a altas rpm el flujo sera peor y perderemos potencia.
como modificar una lamina para aumentar o disminuir su rigidez, osea su frecuencia
natural?
una lamina es mas rigida (mayor frecuencia natural) si es:
1.mas corta.
2.mas gruesa.
3.mas ancha.
por lo tanto en motores altamente revolucionados utilizaremos laminas largas,
estrechas y finas.
yamaha (agosto de 1978) usaban por motivos de duracion laminas con una frecuencia
natural de 0.8 veces la frecuencia natural del motor (que es igual a las rpm
de giro del motor dividido por 60).
en cuanto usaban laminas de menor frecuencia natural, aunque daban mas potencia
maxima, se rompian pronto.
hoy en dia se utilizan laminas de fibra de carbono de hasta 0.5 veces la frecuencia
natural del motor, es decir, laminas muy poco rigidas que producen aumentos
de potencia considerables con una vida practicamente ilimitada. (yamaha en aquella
epoca usaba "prehistoricas" laminas de acero
¿se venden pocos coches? ¿se mandan trabajadores de fabricas de automoviles al paro?
¿tendra algo que ver la sobreabundancia de parquimetros y multas varias?
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Actualizado: 18/11/2008
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