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motor de dos tiempos: como construirse un comprobador de presion
que es la prueba de presion?
esta basado en la maquina que tienen los fontaneros y los instaladores de gas
parar comprobar si tienen fugas.
en un motor de dos tiempos, la prueba de presion se realiza para asegurarse
de que el motor no tiene ninguna fuga de aire. una fuga o escape de aire en
un motor de dos tiempos puede causar una mezcla inapropiada del aire-combustible
de los motores, provocando un daño serio al motor,( gripaje del piston, detonacion,
etc.)
nota: no hay manera de asegurarse de que el motor no tiene una fuga de aire
sin la ejecucion de esta prueba antes de encender el motor. por eso antes de
terminar de montarlo se puede hacer esta comprobacion y saber si tenemos alguna
fuga por los retenes de cigüeñal u otra parte y solucionar el problema .
¿como se efectua la prueba?
para la prueba de presion del motor, necesitaremos algunos mecanismos especiales
y sencillos. (mas abajo detallaremos las instrucciones para la construccion
de tu propio comprobador para poder efectuar la prueba de la presion.
para probar el motor: el cilindro, la culata ,la caja de lamina, la bujia etc..
debe de estar todo instalado y apretado correctamente , excepto el tubo de escape
y el carburador. ( tambien dejaremos sin montar la parte del embrague y del
encendido para tener los retenes de cigüeñal a la vista)
1.- debemos de fabricar una placa de acero o de aluminio del tamaño exacto del
alojamiento del escape y fabricar tambien una junta de goma de la medida que
se alojara en la base del cilindro para evitar fugas. si el motor tiene mas
de un cilindro, se tienen que tapar todas las salidas de escape con este sistema.
2.- en la toma del carburador se colocara el comprobador de presion.
el manometro de presion ira enroscado en una pieza de teflon u otro material
y se puede construir para que se introduzca ajustado en la toma del carburador,
recordar que no puede tener fugas.(se puede colocar con una toma de goma con
abrazaderas como si fuese un carburador quizas, mas eficaz y sencillo .)
si el motor tiene mas de un cilindro hay que taponar las otras tomas de carburador.
en algunos motores puede ser necesaria taponar la manguera del respiradero de
la transmision.
3 .- el aire se introduce con un bombin de mano a una presion de aire de 6 libras.(1
psi = 0,07 kgcm²)
4 .- una vez que el manometro tiene 6 libras de presion se fija y se espera
durante unos 6 minutos y al cabo de ese tiempo no debe de haber bajado nada
la presion.
5 .- si la presion baja, hay que mojar con agua jabonosa las juntas y uniones
de las partes del motor (carter-carter, cilindro-carter, cilindro-culata, retenes,
bujia etc..) donde haya una fuga de aire saldran burbujas.
6 .- si despues de 6 minutos no hay muestras de perdida en la presion, se desarma
el equipo de presion y se continua con el montaje del motor.
construccion de su comprobador de presion.
todas las piezas se pueden encontrar en cualquier almacen dedicado a la venta
de materiales neumaticos (compresores, mangueras para pistolas etc...) y el
precio es pequeño lo mas caro es el manometro pero como es de baja presion no
es caro , por menos de 5000 pts se debe de poder hacer dependiendo de la marca
del manometro.
1 .- hoja pequeña del acero o del aluminio para hacer la tapa del escape.
2 .- hoja del material de goma para la junta
cortar la chapa a la medida y hacer los agujeros de los pernos para atornillarla
en el cilindro.
hacer lo mismo con la junta de goma.
colocar la placa en su lugar. utilizar una cantidad pequeña de grasa en la junta
para ayudar al sellado y hacer el apretado final. ( si teneis un escape viejo
inservible, lo podeis aprovechar cortando el codo lo mas cerca posible del cilindro
,unos 2 cm como mucho, y taponarlo con una chapa soldada asi tendreis asegurado
que no tendreis fugas y servira en ese motor para efectuar todas las comprobaciones
que queramos)
comprobador de presion.
materiales
1.- un tubo de pvc que quede ajustado dentro de la toma de admision ( o del
diametro exterior de la toma de admision para poder unirlos con una toma de
goma apretado con abrazaderas , personalmente prefiero esta forma porque un
tubo dentro del otro es mas facil que tenga fugas y ademas la realizacion es
mas sencilla)
2.- una entre-rosca plastica del tubo de 3/4 x 1 pulgada. mostrado en negro.
3.- un racor en tubo de 3/4 (el cuerpo) que tiene el alojamiento roscada hembra
de 3/8 pulgada para el manometro y un alojamiento para la valvula de aire en
el otro extremo (la valvula tiene que tener anti-retorno, la valvula de un neumatico
vale perfectamente o sino, comprar una con el cierre mecanico a traves de una
tuerca para poder sacar el aire del motor mas facil,(con valvula de neumatico
tendremos que tener apretado el “obus” o desarmarlo, seria el unico
inconveniente)
4. - un manometro de baja presion de aire.
5. - teflon o sellador anaerobico de fontanero para sellar las roscas.
ensamblar todos los elementos segun la fotografia de la izquierda , usando el
sellador de rosca en todos los empalmes roscados.
en la imagen de la derecha, podemos ver un esquema de donde va colocado el manometro,
(en la toma del carburador) y donde va colocada la chapa que tapona el escape.
recuerda usar solamente una bomba de mano para introducir la presion al motor.
la seguridad lo primero, utiliza siempre sentido comun.
¿se venden pocos coches? ¿se mandan trabajadores de fabricas de automoviles al paro?
¿tendra algo que ver la sobreabundancia de parquimetros y multas varias?
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Actualizado: 18/11/2008
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