La presion de inflado correcta es la que se indica en la documentacion de uso
y mantenimiento del Constructor del vehiculo, esta especificacion debe ser siempre
respetada. La presion correcta es mayor si el coche va muy cargado (ver tablas
del fabricante)
El respeto a tal especificacion es uno de los factores mas importantes para
la seguridad y la economia de explotacion de los neumaticos.
El control de la presion se debe realizar con regularidad (al menos cada 15
dias) con los neumaticos frios, es decir, cuando el vehiculo esta parado
desde hace por lo menos una hora o despues de haber transcurrido como
maximo 4/5 kilometros a baja velocidad.
Se aconseja emplear manometros con precision garantizada y controlada en forma
periodica y que se usen solo para medir la presion de inflado.
Debido a la relacion que existe entre la presion, el volumen y la temperatura
de los gases, existe un mecanismo debido al cual, durante la marcha, por el
normal rozamiento con el suelo la temperatura y la presion del neumatico sufre
un aumento.
Este fenomeno es absolutamente normal y en absoluto hay que alarmarse por ello,
pues ya ha sido tenido en cuenta por el fabricante.
Midiendo la presion despues de un viaje bastante largo, la presion en caliente
respecto a la presion con neumaticos frios puede aumentar un 20%.
La presion medida con los neumaticos calientes, no se debe relacionar con el
valor inicial, por que sin medir la temperatura interna del neumatico y efectuar
los calculos oportunos (algo que no esta al alcance del usuario normal), no
es posible valorar si la presion es correcta o no.
Una presion insuficiente, produce valores mas elevados de compresion de la
estructura del neumatico, un aumento del rozamiento de los extremos de la banda
de rodaje y un sobrecalentamiento de todo el neumatico.
A causa de un neumatico desinflado, el sobrecalentamiento puede alcanzar valores
tales de provocar hasta un colapso completo de la estructura del neumatico,
provocando condiciones de grave peligro.
La presion insuficiente produce tambien un desgaste mas rapido e irregular,
ya que la distribucion de la presion especifica en el suelo, bajo el area de
impresion de la banda de rodaje, no es la prevista por el fabricante.
Una presion insuficiente modifica, ademas, la capacidad de la estructura del
neumatico de oponerse a las fuerzas externas que tienden a alterar la trayectoria
definida, haciendo que el control del vehiculo sea mas dificil.
Con poca presion, se desgastan mas los laterales
Una presion de inflado excesiva provoca tambien un desgaste rapido e irregular,
con mecanismos analogos al caso de la presion insuficiente, pero no produce
sobrecalentamiento.
El exceso de presion, ademas de ser fuente de un menor confort, puede influir
en el control del vehiculo modificando la capacidad del neumatico de absorber
las asperezas del firme y reduciendo la adherencia, como producto de la reduccion
de la impresion en tierra de la banda de rodaje.
Con exceso de presion, se desgasta mas por el centro
Segun las condiciones de desgaste de la banda de rodaje, es posible valorar
si las condiciones de utilizacion de un neumatico han sido caracterizadas por
una presion de inflado incorrecta.
La relacion entre la presion de inflado y la seguridad es evidente si se toman
en consideracion los aspectos antes tratados:
A. La influencia del desgaste irregular en la adherencia (y el comportamiento
de conduccion).
B. El efecto del sobrecalentamiento sobre la estructura del neumatico.
Presion correcta, desgaste uniforme.
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